中國新能源汽車 如何“一路疾馳”
更新時間：2023-7-20 17:34:22 來源：焦作晚報
汽車頻道
近日，伴隨著一輛純電動轎車駛下生產線，我國新能源汽車生產邁上2000萬輛大關，開啟新的里程碑。
從產業(yè)化、市場化到規(guī)模化、全球化，中國新能源汽車突飛猛進。站上新起點，產業(yè)發(fā)展面臨哪些問題？怎樣鞏固壯大新優(yōu)勢？近日，在上海舉行的2023中國汽車論壇上，這一話題引發(fā)部門負責人、業(yè)內專家和從業(yè)者的“頭腦風暴”。
政策市場雙重支撐
產業(yè)發(fā)展邁上新高
這是新能源汽車的“中國速度”——2020年9月，我國新能源汽車生產累計突破500萬輛，2022年2月突破1000萬輛，而實現第二個1000萬輛，僅用了1年零5個月。
成績的背后是政策與市場的雙重支撐。論壇上，很多業(yè)內人士不約而同地談到，新能源汽車能夠在10余年時間實現高速增長，充分體現了我國產業(yè)轉型中的政策力度。
據工業(yè)和信息化部統(tǒng)計，近年來，各部門先后推出70余項支持措施，各地結合自身實際出臺配套政策。從實施產業(yè)技術創(chuàng)新工程到組建動力電池等國家制造業(yè)創(chuàng)新中心，一系列舉措讓產業(yè)發(fā)展方向更明確、步伐更堅定。
把市場優(yōu)勢轉為產業(yè)優(yōu)勢。近年來，從針對購買新能源汽車的財政補貼政策到大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，來自消費端的支持充分調動了產業(yè)轉型的積極性。市場的快速拓展帶動產業(yè)鏈創(chuàng)新。
“我們已發(fā)布麒麟電池結構，續(xù)航可以實現1000公里以上。里程焦慮將不再是影響產業(yè)發(fā)展的核心問題。”寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱在論壇上說，從材料體系到電池結構，高速增長的市場推動動力電池行業(yè)走向前沿。
“我國已在‘三電’技術領域逐步建立起競爭優(yōu)勢，實踐證明市場的培育讓新能源汽車產業(yè)體系加快完備。”中國汽車工業(yè)協會常務副會長付炳鋒在論壇上說，近段時間，激發(fā)消費潛力、加強產業(yè)配套能力建設等方面政策密集推出，將進一步穩(wěn)定市場預期，推動產業(yè)高質量發(fā)展。
加快突破關鍵技術
鞏固產業(yè)鏈優(yōu)勢
“2021年，我第一次參加論壇的閉門會，參會的中國主機廠商里約50%是我們的客戶。2022年是70%，這次閉門會上比例進一步提升。”國產車規(guī)級AI芯片廠商地平線創(chuàng)始人余凱感慨地說，得益于主機廠商的支持和產業(yè)的大發(fā)展，企業(yè)不斷向技術前沿突破。
技術創(chuàng)新是產業(yè)發(fā)展的核心競爭力。經過多年培育，我國在新能源汽車領域擁有較為完備的產業(yè)體系和技術優(yōu)勢。然而換道超車，更要堅持創(chuàng)新。加強對關鍵、前沿技術領域的布局刻不容緩。
“基礎軟件、操作系統(tǒng)等都需要進一步突破，關鍵核心技術攻關依然任重道遠。”重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊表示，能否提供符合消費者預期的產品，能否在技術路線的穩(wěn)定上給用戶創(chuàng)造更大的價值，都是產業(yè)在轉型升級過程中要高度關注的問題。
加強產業(yè)鏈協同創(chuàng)新。“過去競爭靠的是專項技術。今天，則更多要靠‘鏈’。”零跑汽車高級副總裁徐軍說，數字時代，依托集成創(chuàng)新鞏固和擴大產業(yè)鏈優(yōu)勢，對新能源汽車在未來實現“領跑”至關重要。
“建立汽車芯片、應用軟件和操作系統(tǒng)等多領域協同并進的模式是產業(yè)轉型升級的關鍵。”中國汽車工業(yè)協會副秘書長李邵華認為，主機廠商、軟件企業(yè)、科研院所等要共建共享共性技術平臺，提升供應鏈的穩(wěn)定性和競爭力。
用開放生態(tài)加強技術合作。通用汽車（中國）有關負責人王靜表示，面對技術變局，外資企業(yè)積累的品牌優(yōu)勢更要與本土化的創(chuàng)新相結合。“通用汽車將加大在華技術研發(fā)投入，發(fā)展新業(yè)務模式，服務中國消費者。”王靜說。
堅定“品牌向上”
向價值鏈上游進發(fā)
我國新能源汽車自主品牌不斷壯大。隨著市場份額持續(xù)提升，怎樣實現可持續(xù)發(fā)展，如何在更廣闊的市場提高認知度，成為下一步產業(yè)升級的重點。
嚴把質量關。論壇上，多個汽車品牌負責人都談到，堅定走質量可靠的路線，是塑造品牌形象的關鍵。要通過持續(xù)加大技術創(chuàng)新，提升數字化、智能化制造能力等，不斷增強產品的可靠性。
提升用戶體驗。“當前汽車行業(yè)，硬件是廠商跟用戶交互的端口。但未來，一定是依托軟件、依托訂閱式的服務。”麥肯錫全球董事合伙人方寅亮認為，車企要更深入洞察用戶需求，在產品開發(fā)上更加精細化、科學化，推動交互式體驗的提升，從而實現品牌調性的差異化。
做好價值創(chuàng)造。“深入每個市場，體現品牌價值。”捷途汽車總經理李學用認為，這不僅要求車企擁有技術和產業(yè)鏈優(yōu)勢、數字化營銷渠道，更要在市場特別是海外市場上做好長期布局，“把品牌生態(tài)帶出去，全價值鏈競爭”。
此外，工業(yè)和信息化部有關負責人也提出，目前，產業(yè)仍存在鋰、鎳、鈷等原材料依賴進口的現象，新能源汽車在高速發(fā)展過程中也要警惕產能過剩和結構性矛盾等風險。要著眼長遠，補齊短板，維護好良性的行業(yè)秩序，讓產業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠。
（據新華社北京7月11日電）
上圖 7月3日，中國新能源汽車第2000萬輛下線活動在廣州廣汽埃安第一智造中心舉行。
（新華社發(fā)）
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從產業(yè)化、市場化到規(guī)模化、全球化，中國新能源汽車突飛猛進。站上新起點，產業(yè)發(fā)展面臨哪些問題？怎樣鞏固壯大新優(yōu)勢？近日，在上海舉行的2023中國汽車論壇上，這一話題引發(fā)部門負責人、業(yè)內專家和從業(yè)者的“頭腦風暴”。
政策市場雙重支撐
產業(yè)發(fā)展邁上新高
這是新能源汽車的“中國速度”——2020年9月，我國新能源汽車生產累計突破500萬輛，2022年2月突破1000萬輛，而實現第二個1000萬輛，僅用了1年零5個月。
成績的背后是政策與市場的雙重支撐。論壇上，很多業(yè)內人士不約而同地談到，新能源汽車能夠在10余年時間實現高速增長，充分體現了我國產業(yè)轉型中的政策力度。
據工業(yè)和信息化部統(tǒng)計，近年來，各部門先后推出70余項支持措施，各地結合自身實際出臺配套政策。從實施產業(yè)技術創(chuàng)新工程到組建動力電池等國家制造業(yè)創(chuàng)新中心，一系列舉措讓產業(yè)發(fā)展方向更明確、步伐更堅定。
把市場優(yōu)勢轉為產業(yè)優(yōu)勢。近年來，從針對購買新能源汽車的財政補貼政策到大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，來自消費端的支持充分調動了產業(yè)轉型的積極性。市場的快速拓展帶動產業(yè)鏈創(chuàng)新。
“我們已發(fā)布麒麟電池結構，續(xù)航可以實現1000公里以上。里程焦慮將不再是影響產業(yè)發(fā)展的核心問題。”寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱在論壇上說，從材料體系到電池結構，高速增長的市場推動動力電池行業(yè)走向前沿。
“我國已在‘三電’技術領域逐步建立起競爭優(yōu)勢，實踐證明市場的培育讓新能源汽車產業(yè)體系加快完備。”中國汽車工業(yè)協會常務副會長付炳鋒在論壇上說，近段時間，激發(fā)消費潛力、加強產業(yè)配套能力建設等方面政策密集推出，將進一步穩(wěn)定市場預期，推動產業(yè)高質量發(fā)展。
加快突破關鍵技術
鞏固產業(yè)鏈優(yōu)勢
“2021年，我第一次參加論壇的閉門會，參會的中國主機廠商里約50%是我們的客戶。2022年是70%，這次閉門會上比例進一步提升。”國產車規(guī)級AI芯片廠商地平線創(chuàng)始人余凱感慨地說，得益于主機廠商的支持和產業(yè)的大發(fā)展，企業(yè)不斷向技術前沿突破。
技術創(chuàng)新是產業(yè)發(fā)展的核心競爭力。經過多年培育，我國在新能源汽車領域擁有較為完備的產業(yè)體系和技術優(yōu)勢。然而換道超車，更要堅持創(chuàng)新。加強對關鍵、前沿技術領域的布局刻不容緩。
“基礎軟件、操作系統(tǒng)等都需要進一步突破，關鍵核心技術攻關依然任重道遠。”重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊表示，能否提供符合消費者預期的產品，能否在技術路線的穩(wěn)定上給用戶創(chuàng)造更大的價值，都是產業(yè)在轉型升級過程中要高度關注的問題。
加強產業(yè)鏈協同創(chuàng)新。“過去競爭靠的是專項技術。今天，則更多要靠‘鏈’。”零跑汽車高級副總裁徐軍說，數字時代，依托集成創(chuàng)新鞏固和擴大產業(yè)鏈優(yōu)勢，對新能源汽車在未來實現“領跑”至關重要。
“建立汽車芯片、應用軟件和操作系統(tǒng)等多領域協同并進的模式是產業(yè)轉型升級的關鍵。”中國汽車工業(yè)協會副秘書長李邵華認為，主機廠商、軟件企業(yè)、科研院所等要共建共享共性技術平臺，提升供應鏈的穩(wěn)定性和競爭力。
用開放生態(tài)加強技術合作。通用汽車（中國）有關負責人王靜表示，面對技術變局，外資企業(yè)積累的品牌優(yōu)勢更要與本土化的創(chuàng)新相結合。“通用汽車將加大在華技術研發(fā)投入，發(fā)展新業(yè)務模式，服務中國消費者。”王靜說。
堅定“品牌向上”
向價值鏈上游進發(fā)
我國新能源汽車自主品牌不斷壯大。隨著市場份額持續(xù)提升，怎樣實現可持續(xù)發(fā)展，如何在更廣闊的市場提高認知度，成為下一步產業(yè)升級的重點。
嚴把質量關。論壇上，多個汽車品牌負責人都談到，堅定走質量可靠的路線，是塑造品牌形象的關鍵。要通過持續(xù)加大技術創(chuàng)新，提升數字化、智能化制造能力等，不斷增強產品的可靠性。
提升用戶體驗。“當前汽車行業(yè)，硬件是廠商跟用戶交互的端口。但未來，一定是依托軟件、依托訂閱式的服務。”麥肯錫全球董事合伙人方寅亮認為，車企要更深入洞察用戶需求，在產品開發(fā)上更加精細化、科學化，推動交互式體驗的提升，從而實現品牌調性的差異化。
做好價值創(chuàng)造。“深入每個市場，體現品牌價值。”捷途汽車總經理李學用認為，這不僅要求車企擁有技術和產業(yè)鏈優(yōu)勢、數字化營銷渠道，更要在市場特別是海外市場上做好長期布局，“把品牌生態(tài)帶出去，全價值鏈競爭”。
此外，工業(yè)和信息化部有關負責人也提出，目前，產業(yè)仍存在鋰、鎳、鈷等原材料依賴進口的現象，新能源汽車在高速發(fā)展過程中也要警惕產能過剩和結構性矛盾等風險。要著眼長遠，補齊短板，維護好良性的行業(yè)秩序，讓產業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠。
（據新華社北京7月11日電）
上圖 7月3日，中國新能源汽車第2000萬輛下線活動在廣州廣汽埃安第一智造中心舉行。
（新華社發(fā)）
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